Электромобили в России: реальность и перспективы

Топливный кризис не ускорил переход России на электромобили и гибриды. Доля этих машин среди новых авто в стране составляет всего 9% (70,2 тыс. штук), при этом «чистых» электромобилей — менее 1%. В мире же на них приходится уже треть продаж.

Китай, тем временем, вступил в новую автомобильную эпоху: там ездит почти 50 миллионов электромобилей и гибридов, что составляет 13% всего легкового автопарка. Китайские заводы активно переориентируются на выпуск электромобилей, а производители комплектующих — на батареи и электромоторы. Мировой центр автомобильной индустрии начал демонтаж эпохи бензиновых машин.

В России же споры о будущем ДВС продолжаются. MSK1.RU спросил экспертов, когда возможен подобный сценарий в нашей стране.

Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов уверен, что говорить о полном отказе от бензина пока рано. В стратегических документах России нет дат запрета продаж машин с ДВС. Государство стимулирует производство электротранспорта и развитие зарядной инфраструктуры, но не вводит запреты. По его словам, в ближайшие 10–15 лет Россия будет жить в режиме сосуществования трех технологий: традиционных авто, гибридов и электромобилей.

К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, особенно в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако полное обновление автопарка займет намного больше времени, подчеркивает Иванов.

Иванов напоминает: «Концепция развития электротранспорта» 2021 года предполагала выпуск не менее 25 тысяч электромобилей к 2024 году и долю электротранспорта в 10% отечественного производства к 2030 году. Но фактические результаты скромнее: в 2024 году в России произвели лишь около 8 тысяч электромобилей и последовательных гибридов.

Главными барьерами для перехода Иванов называет высокую стоимость покупки, зависимость от импортных аккумуляторов и электроники, сложности эксплуатации зимой, дорогую страховку и ремонт, а также неопределенность остаточной стоимости на вторичном рынке.

Бывший депутат Госдумы, глава совета общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков настроен более пессимистично. Он считает, что Россия может стать одной из последних развитых стран, которая массово перейдет на электрический транспорт.

«Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает, — говорит он. — Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков уверен, что китайцы не хотят локализовать производство своих электромобилей в России, зная технологическую культуру: «Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне».

Утильсбор для мощных современных электромобилей в России достигает 3,6 млн рублей, превращаясь в скрытый налог, который делает экологичный транспорт недоступным для большинства покупателей.

«Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

По его мнению, в России продолжают защищать устаревшие технологии АВТОВАЗа, ограничивая конкуренцию и тормозя обновление автопарка. Лысаков отмечает, что Китай добился лидерства благодаря собственной инженерной школе, выпуску аккумуляторов, микроэлектроники и редкоземельных материалов, чего Россия лишена.

Иванов, в свою очередь, предлагает России свой путь: электромобили для городов, гибриды как переходное решение, а современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.