Минфин ограничит выплаты по ОСАГО: что делать водителям

В закон об ОСАГО могут внести поправки, после которых взыскать со страховой компании средства на ремонт сверх 400 тысяч рублей станет невозможно. Такой законопроект подготовил Минфин.

Инициатива внешне лишь приводит судебную практику к единообразию и повторяет выводы Конституционного суда. Однако водителям она грозит серьезными расходами: если восстановление машины стоит дороже лимита, доплату придется требовать с человека, признанного виновником ДТП. Гарантий, что эти деньги вообще появятся, нет.

До сих пор автовладелец мог выиграть суд против страховой компании, если она не сумела отремонтировать автомобиль в пределах страховой суммы. Сумма ущерба, рассчитанная по методике Центробанка, часто не совпадает с ценами реальных сервисов. После роста стоимости запчастей, материалов и работ расхождение доходило до 20–30%. Суды нередко взыскивали фактическую цену ремонта; сейчас такой возможности лишают.

В Минфине заявляют, что цель — определить исчерпывающий предел ответственности страховщиков. Для рынка это плюс: расходы компаний сократятся. Для автовладельцев минус: на них ложится большая часть финансовой нагрузки.

Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС», полагает, что единые правила уменьшат число споров между страховщиками и клиентами. При этом он обращает внимание на необходимость баланса между стабильностью страховой системы и правами потерпевших.

Андрей Креер, основатель агрегатора Polis.online, добавляет: компании не станут возмещать расходы, выходящие за рамки ОСАГО. Пострадавшему придется брать их на себя. Допустим, ремонт обошелся в 650 тысяч рублей, а страховая компания перечислила лишь положенные 400 тысяч. Тогда оставшиеся 250 тысяч нужно истребовать с виновника аварии.

В теории схема выглядит стройной. На деле, напоминает Креер, далеко не каждый виновник имеет свободные средства на такой ремонт. Судебное решение о взыскании не означает мгновенные выплаты: производство может растянуться на годы, а иногда взыскать компенсацию не получается вовсе. В итоге потерпевший стоит перед выбором: судебные тяжбы или ремонт за свой счет.

Корень проблемы не только в законопроекте. Сумма в 400 тысяч рублей еще недавно могла покрыть серьезные повреждения, сейчас цены на автомобили, детали, лакокрасочные материалы, сервисные услуги и логистику заметно выросли. Поэтому для многих машин даже средний кузовной ремонт оказывается дороже этого порога, а сам порог остается неизменным.

Вопрос, что делать при нехватке страховых выплат, остается открытым. По прогнозам Андрея Креера, вырастет спрос на КАСКО, особенно в аварийных регионах. Добровольное страхование действительно компенсирует разницу между реальной ценой ремонта и выплатой по ОСАГО. Но позволить его себе могут не все, а для большинства россиян ОСАГО останется единственной защитой, которая после нововведений станет менее надежной.