Бензин в России дороже, чем в США: причины разницы
Высокие цены на бензин уже не удивляют российских потребителей.
Впервые за четыре года бензин в России стал дороже, чем в Соединённых Штатах. Разрыв в стоимости достиг 8%, что вызывает серьёзное беспокойство потребителей. По информации Министерства энергетики США, розничные цены на топливо в этой стране опустились ниже психологической отметки в 3 доллара за галлон (3,785 литра), достигнув минимального уровня с 2021 года.
Разницу в ценах объясняют несколькими факторами, включая снижение мировых цен на нефть и увеличение внутреннего производства в США. В Америке сырьё формирует почти половину окончательной цены бензина. В России же ситуация обратная: стоимость топлива растёт быстрее общей инфляции, при этом доля сырой нефти в цене не превышает 10%.
Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексей Иванов говорит, что причину разницы следует искать в принципиально разных механизмах ценообразования. В США около половины стоимости бензина составляет цена на сырую нефть, которая сейчас торгуется около $63 за баррель. В России доля нефти в конечной цене не превышает 10%, а основную часть — 60–70% — занимают налоги и сборы.
«Получается, что колебания нефтяных котировок почти не влияют на то, сколько мы платим на АЗС», — говорит Иванов.
Генеральный директор компании «Мой автопрокат» Дмитрий Матвеев согласен, что основные причины высоких цен на топливо в нашей стране кроются в налоговом бремени, которое составляет от 65 до 70% от стоимости каждого литра. В то время как американский рынок не субсидируется и более свободен от налоговых ограничений, российские нефтяные компании сталкиваются с высокими налогами и низкой рентабельностью переработки нефти и розничной продажи топлива.
«Российская ситуация усугубляется сложностями с логистикой, особенно в удаленных регионах. Рост нефтяных котировок дает возможность АЗС и НПЗ повышать свою прибыльность, не снижая цены для потребителей. А когда котировки падают, компании вынуждены реагировать на снижение доходности путем повышения цен для конечных потребителей», — говорит Матвеев.
За год цены уже выросли примерно на 12%, это заметно выше официальной инфляции, напоминает Иванов. Осенью биржевые котировки били рекорды, доходя до 82 тысяч рублей за тонну АИ-95, хотя сейчас немного откатились назад. Власти продлили запрет на экспорт бензина и ввели ограничения на биржевые торги, пытаясь сдержать рост.
«Скорее всего, в декабре наступит затишье: сезонный спрос падает, люди меньше ездят, производство восстанавливается после осенних простоев. Росстат уже фиксирует небольшое еженедельное снижение цен на несколько копеек», — говорит Иванов.
При этом, несмотря на введенные меры, структурная напряженность на рынке остается. Налоговая нагрузка продолжает расти: акцизы с начала года увеличились на 14%, говорит Иванов. Из-за резкого роста цен на бензин всё чаще звучат призывы к регулированию розничных цен на топливо, напоминает Матвеев. Однако эксперт считает, что директивное ценообразование может иметь обратные последствия — гигантские убытки для производителей горючего.
«Если не произойдут новые внеплановые остановки НПЗ и геополитическая ситуация не внесет неожиданных изменений, мы можем ожидать стабилизации цен в диапазоне 67–70 рублей за литр АИ-95 до весны», — прогнозирует Иванов.
По его мнению, говорить о реальном снижении цен пока не приходится, так как существует множество факторов, оказывающих давление в противоположную сторону.
«Нам необходим взвешенный метод, который учтет интересы всех участников — нефтедобывающих организаций, транспортных предприятий, автозаправочных станций и покупателей. Важно обеспечить прозрачность ценообразования, чтобы не было спекуляций на рынке», — подчеркивает Матвеев.
«Для достижения этой цели важно наладить диалог между основными поставщиками, обсуждая не только объемы поставок, но и вопросы ценообразования и транспортной логистики. Прозрачность ценообразования поможет избежать спекуляций на рынке и создать более стабильную ситуацию для всех участников», — заключает эксперт.
