Фуры в очередях, цены растут: доставка из Китая дорожает

Потребителям, ожидающим заказы с китайских маркетплейсов, стоит готовиться к подорожанию. Причина — не курс юаня, а макроэкономические трудности России, которые привели к логистическим проблемам.

За месяц тарифы на перевозку из Китая выросли на 15–25% в зависимости от номенклатуры. За этими цифрами — многочасовые очереди на границе, нехватка топлива для водителей и дополнительные издержки бизнеса, которые лягут на покупателей.

Стоимость рейса из Шанхая в Москву подскочила с 730–750 тысяч до 1–1,1 миллиона рублей. Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем АЭИ, пояснил, что ключевая причина — падение скорости доставки. Суточный пробег машин сократился с 600–700 до 500 километров из-за времени на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23% — с 8 до 10–12 суток. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей.

С 3 июля в Забайкальском крае введены временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропускают только машины с моторным топливом. Срок действия ограничений не установлен, что усугубляет дефицит провозных мощностей.

Из-за подорожания автотранспорта импортеры стали переключаться на железную дорогу, что мгновенно повысило ставки. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву превысила 8 тысяч долларов, достигая на некоторых сервисах 9–12 тысяч. Еженедельно ставки растут на 200–300 долларов. Китай перераспределяет железнодорожные мощности в пользу европейского транзита: перевозки по маршруту Китай — Европа через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году. Российские грузы конкурируют за место в вагонах с европейскими. Рост ставок на железной дороге потянул за собой и морские перевозки: контейнеры через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.

Максим Гмыря, председатель Комитета по страхованию АЭИ и основатель «Секвойя Групп», отметил, что к ценовым проблемам добавились регуляторные изменения. Система СПОТ требует подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка ведет к простою на границе, срыву сроков и дополнительным расходам. Переходный период для стран ЕАЭС, кроме Беларуси, закончился 1 июля 2026. Для Беларуси отсрочка действует до 1 ноября. «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — говорит Гмыря. Он добавляет: «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером». Прежние схемы с поставками из ЕАЭС больше не работают, импортерам нужно замораживать миллионы рублей на обеспечительных платежах.

По прогнозам Андрея Когана, рост стоимости доставки прямо повышает себестоимость товаров. С учетом розничной наценки конечные цены могут вырасти на 10–15% в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой поступят на склады. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмирует Коган. Максим Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».