Импорт бензина становится реальностью для России

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков фактически подтвердил, что внутренний рынок столкнулся с серьёзным давлением, и власти готовы пойти на шаг, который ещё недавно казался политически и экономически невозможным. «Россия осуществляет контакты с другими странами относительно возможного импорта нефтепродуктов. Если будут достигнуты договоренности по приемлемым ценам, то это будет происходить. Это будет еще один шаг на пути стабилизации рынка, нацеленный на то, чтобы сбить этот ажиотажный спрос», — заявил Песков.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков назвал происходящее беспрецедентной ситуацией для современной России. По его словам, ещё недавно страна полностью обеспечивала себя бензином и стабильно экспортировала его, а теперь вынуждена говорить об импорте.

Основная причина — сокращение объёмов переработки нефти. Многие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) находятся на ремонте, и производство нефтепродуктов заметно упало. Согласно данным Росстата, которые приводит Юшков, в мае переработка сократилась более чем на 13% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Обычно Россия экспортировала лишь 10–15% произведённого бензина, оставляя основную часть внутри страны. Теперь же собственных объёмов не хватает.

Ситуацию усугубляет сезонный фактор: летом спрос на автомобильное топливо традиционно достигает пика из-за отпускного периода. Эксперт отмечает, что любые перебои с производством сразу становятся заметны на рынке. По его мнению, экстренные меры правительства, включая возможный импорт даже из стран дальнего зарубежья, скорее всего, будут действовать как минимум до конца сентября, когда спрос начнёт снижаться. Правда, если НПЗ удастся быстрее вернуть к полноценной работе, необходимость в импорте может отпасть раньше.

Руководитель топливной компании, эксперт топливного рынка Анастасия Бунина в беседе с журналистами отметила, что самым естественным источником дополнительных объёмов остаётся Белоруссия. Белорусские НПЗ традиционно работают на российской нефти, а единый рынок нефтепродуктов позволяет организовать дополнительные поставки относительно быстро. «Белоруссия — удобный для нас поставщик нефтепродуктов. Но мощности их НПЗ настолько невелики, что какую-то часть они перекроют. Если говорить о глобальном импорте, то Белоруссия одна здесь, увы, не справится», — пояснила Бунина.

Поэтому обсуждаются варианты закупок в странах дальнего зарубежья. Игорь Юшков считает наиболее вероятным поставщиком Индию. Однако индийское топливо с учётом доставки окажется значительно дороже российского. Чтобы не допустить резкого роста цен на АЗС, государству, вероятно, придётся компенсировать нефтяным компаниям разницу между ценой закупки импортного топлива и внутренними российскими ценами.

Даже если договорённости будут достигнуты, топливо не появится на рынке мгновенно. Бунина напоминает, что поставки из удалённых стран требуют длительной логистики — срок доставки может превышать 45 календарных дней. За это время ситуация внутри страны способна кардинально измениться. Российские НПЗ уже работают на максимальной мощности, одновременно проводя ремонты, в том числе после атак БПЛА. Плановые работы во многих случаях были перенесены или совмещены с восстановлением повреждений. «Смотрите: пока бензин придет из сопредельных стран, наши заводы уже выйдут на рабочую мощность, и этот бензин будет просто ненужным», — объяснила эксперт. К тому же из-за высоких транспортных расходов импортное топливо окажется дороже отечественного, что в конечном итоге ударит по покупателям.