Нехватка курьеров в России при 1,5 миллиона занятых

В российской экономике сложился парадокс: при общей численности курьеров в 1,5 миллиона человек их дефицит оценивается в 200 тысяч. При этом тысячи доставщиков ежегодно отстраняются от работы.

Только в Москве около 15 тысяч курьеров были отключены от городских цифровых систем за несоответствие стандартам. Формально это требует переобучения, но со стороны напоминает попытку починить водопровод, перекрыв воду в сухих трубах.

Особенно иронично это смотрится на фоне прогнозов: к 2030 году Москве потребуется до 300 тысяч курьеров, что почти в 2,5 раза больше текущего количества.

Доставка превратилась из сервиса по желанию в базовую инфраструктуру, аналогичную транспорту или коммунальным услугам. В этой новой реальности мегаполисы всё сильнее зависят от людей с термосумками.

Цифровизация добавляет элементы киберпанка: курьер теперь не просто человек с заказом, а объект в системе с ID, рейтингом и кнопкой для отключения. Нарушение правил приводит к исчезновению из цифрового пространства.

Основатель и президент рекрутингового портала SuperJob.ru Алексей Захаров полагает, что ситуация с нехваткой курьеров во многом раздута.

Он иронизирует, что отключение 15 тысяч человек не означает их увольнение; на деле курьеров временно отстраняют, отправляют на инструктаж и быстро возвращают к работе. Это больше похоже на техосмотр, чем на увольнение.

По мнению Захарова, парадокс исчезает при ближайшем рассмотрении: дефицит кадров сохраняется, но рынок стал более формализованным. Доставщики часто продолжают работу уже на следующий день после отключения.

Однако эксперт указывает на более глубокую проблему — перекос в структуре рынка труда. Доходы курьеров сегодня нередко превышают заработки специалистов с высшим образованием. Это системный сбой в так называемой платформенной экономике.

Захаров называет это «экономическим бредом», при котором платформенная экономика создает искусственно завышенный спрос на низкоквалифицированный труд. Причины кроются в особенностях регулирования и налоговой нагрузки, позволяющих сервисам масштабировать занятость быстрее, чем в традиционных отраслях.

«Во всех странах с платформенной экономикой такого искажения на рынке труда нет. А в России налоги не платятся, поэтому и можно привлекать бесконечное количество курьеров. А всё потому, что в России этой самой платформенной экономикой владеют те ребята, которые делают регуляторику государственную для этой же экономики», — говорит Захаров.

Генеральный директор сервиса по поиску работы GdeRabota.ru Екатерина Агаева отмечает, что рынок доставки в России растет настолько быстро, что механизмы регулирования не успевают за ним. Спрос на курьеров увеличивается лавинообразно, а правила игры меняются по ходу процесса.

По её словам, роль доставки изменилась: это больше не временная подработка, а устойчивая часть городской среды. Люди перестроили поведение, заказывая еду, продукты или товары так же естественно, как вызывая такси. Поэтому прогноз в 300 тысяч курьеров для Москвы к 2030 году выглядит реалистично, отражая новую норму.

При этом курьер превращается в «оцифрованного» работника, аналогично таксистам, с рейтингом, историей заказов и прозрачной системой оценки. Потеря доступа к цифровому профилю означает потерю дохода.

В этом смысле ужесточение требований — естественный этап развития. Когда отрасль только формируется, в нее приходят все подряд; когда она становится критически важной, появляются стандарты безопасности и контроля качества, объясняет Агаева.

На фоне дефицита кадров возникает вопрос о замене людей роботами. Пока нет, уверена Агаева. Даже если число роботов-курьеров вырастет в десятки раз, они смогут покрыть лишь часть задач, такие как простые маршруты в предсказуемой городской среде.

«Полностью заменить людей не получится: масштаб спроса остается слишком высоким», — объясняет эксперт.

Роботы — это инструмент повышения эффективности, но не решение проблемы дефицита.

В итоге, курьеры никуда не исчезнут, но из хаотичной армии доставщиков они постепенно превратятся в управляемую систему. Заказать еду домой станет немного дороже, сложнее, но, возможно, безопаснее. И кнопка «отключить» в этой системе будет нажиматься всё чаще просто потому, что теперь она существует.