Россияне массово переходят на газ: плюсы и риски

В российских городах возник дефицит бензина — например, в Новороссийске топливо закончилось полностью. На этом фоне автовладельцы массово обращаются в сервисы для установки газобаллонного оборудования (ГБО). За несколько недель спрос на переоборудование вырос на треть, запись в некоторых мастерских растянулась до осени и даже зимы, а цены на оборудование начали расти.

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость установки ГБО составляет от 50 до 80 тысяч рублей без оформления документов в ГИБДД. Однако такие суммы не пугают автомобилистов. Но оправданы ли эти вложения?

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает нынешний всплеск интереса к газу закономерным, но недолгосрочным. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — говорит эксперт. По его мнению, как только дефицит бензина исчезнет и заправки вернутся к нормальной работе, ажиотаж спадет.

Однако Юшков подчеркивает: большинство тех, кто уже установил ГБО, вряд ли пожалеют. Современное оборудование позволяет использовать двухтопливную систему — бензин и сжиженный углеводородный газ (СУГ). «Можно использовать бензин, можно использовать СУГ. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое», — поясняет аналитик.

Газ остается примерно вдвое дешевле бензина АИ-92 и АИ-95, поэтому вложения постепенно окупаются. Цены на СУГ тоже могут вырасти, но он все равно останется заметно дешевле традиционного топлива, уверен Юшков.

Но есть и недостатки. Во-первых, газовые заправки встречаются не везде, особенно в Центральной России и небольших населенных пунктах. В крупных городах проблема менее ощутима, но перед установкой ГБО стоит заранее продумать, где именно водитель будет заправляться.

Из-за длинных очередей на официальную установку растет число полулегальных мастерских, обещающих сделать всё быстро и без документов. Юшков предупреждает: разница между разумной экономией и опасной авантюрой — в качестве. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчеркивает аналитик.

Еще один распространенный миф — что все ГБО одинаковы. Юшков поясняет: легковые автомобили переводят на пропан-бутановую смесь, а метан используют редко. «Многие начинают говорить про метан, но это совсем другая история. Там уже совершенно другое давление. Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше», — объясняет эксперт. Метан подходит для автобусов, грузовиков и сельхозтехники, но не для легковых машин.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что газомоторное топливо незаслуженно забыли на фоне увлечения электромобилями. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — говорит Фролов.

Инфраструктура газомоторного топлива развивается медленно. Кризис может стать стимулом для программ перевода муниципального транспорта и коммунальных служб на газ, что снизило бы нагрузку на рынок бензина.

Юшков добавляет: в автопарках систематически воруют бензин и дизель, а с газомоторным топливом так не получится — его не слить в канистру. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: «Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?» — рассказывает Юшков. — Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты».

Таким образом, для полного перехода на газ требуется не только строительство инфраструктуры, но и изменение психологии людей, что может занять десятилетия.