Топливный кризис: дефицит бензина снижается, помощь от Китая и Индии

В социальных сетях активно обсуждается возможность поставок бензина из Китая в Россию. Ранее главной темой был импорт из Индии, но теперь все чаще говорят о китайском направлении.

Однако готовится ли Россия к закупкам китайского топлива, или это лишь слухи? Эксперты считают, что вопрос скорее политический, чем экономический.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина отмечает, что у Китая есть производственные мощности и экспортный потенциал для поставок бензина. Однако любое экономическое сотрудничество между Москвой и Пекином окажется под пристальным вниманием Запада.

«Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — говорит Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

В отличие от китайской гипотезы, импорт из Индии уже получил нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает, что государство предусмотрело компенсацию импортерам разницы между мировыми и внутренними ценами, причем расчет ведется на основе индийских цен. Это означает, что индийский импорт юридически подготовлен лучше.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — поясняет Юшков.

Ценовые индикаторы Китая пока не внесены в российские нормативные документы, поэтому схема импорта не проработана. Кроме того, логистика различается: Индия удобна для морских поставок в европейскую часть и на юг, а Китай — для Сибири и Дальнего Востока. Однако там нет существенного дефицита, поэтому власти не видят необходимости прорабатывать китайское направление.

«Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — говорит Юшков.

Даже при принятии политического решения быстро нарастить импорт из Китая не получится. Российские порты исторически ориентированы на экспорт, а для приема импортного бензина потребуется перегрузка из танкеров в железнодорожные цистерны, строительство наливных эстакад и адаптация инфраструктуры. «Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — отмечает эксперт.

Слухи о китайском бензине могут создать впечатление острой нехватки топлива, но эксперты утверждают обратное. Бунина напоминает, что самый тяжелый период уже позади: российские НПЗ возвращаются к работе после ремонтов.

«У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше, — отмечает Бунина. — Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо».

С бензином ситуация более напряженная, но она компенсируется поставками из Белоруссии, импортом через Индию и восстановлением внутреннего производства. Необходимости в китайских поставках пока нет, считает эксперт.

Больше всего сообщений о дефиците приходит из южных регионов. Бунина объясняет это не столько отсутствием топлива, сколько сложностями доставки в приграничных районах.

Эксперт ожидает улучшения в августе и сентябре, когда завершится туристический сезон и спрос на бензин снизится. Игорь Юшков также считает, что острота кризиса постепенно снижается. С сентября автомобилисты ездят меньше, а зимой спрос падает еще сильнее.

Таким образом, импортные поставки могут понадобиться лишь временно, и вскоре проблема будет забыта, как и сам топливный кризис.