Метро в Ленинском округе: пять станций к 2035 году

В среду, 9 сентября, мэр Москвы Сергей Собянин представил обновленный план развития метрополитена до 2035 года. Согласно документу, подземка столицы выйдет за пределы МКАД и охватит несколько городов Московской области. Станции появятся в Химках, Балашихе, Мытищах, Одинцове и Ленинском городском округе.

Мы поинтересовались у экспертов, почему власти решили протянуть ветки именно в Ленинский округ и чем обусловлен выбор Бирюлевской и Люблинско-Дмитровской линий.

На Бирюлевской линии в области откроют три станции: «Дрожжино», «Лопатино» и «Клубничные Поля» (рядом с поселком Измайлово). Люблинско-Дмитровскую ветку продлят на две станции — «Развилка» и «Володарское шоссе».

Историк метро Иван Васин рассказал, что эксперты много лет говорили о необходимости станций в районе Володарского шоссе и поселка Мисайлово.

«Люди, которые там живут, почти 95% работают в Москве. Об этом можно сделать вывод по многим факторам — валидации транспортных карт, мобильных операторов и так далее, — заявил Иван Васин. — Но из-за плохой транспортной доступности это еще одно из самых популярных направлений МКАД. То есть там люди чаще выбирают личный транспорт. Дальше они в центр Москвы едут на машинах и в целом создают, большую нагрузку на дорожное движение».

Эксперт связывает выбор автомобилей с проблемами наземного общественного транспорта. Сейчас из Ленинского округа до ближайших станций метро людей возят преимущественно маршрутки.

«Москва, перевозя этих людей на транспорте малой вместимости, на автобусах, не дает им сервис, люди выбирают личный транспорт всё больше, — добавил Васин. — Поэтому важно на этом направлении инвестировать в метро. Да, это большие инвестиции. Но на длинном горизонте приблизительно 20 лет, если сравнить все факторы, уже метро окупается».

По мнению Васина, с приходом подземки в Ленинском округе начнет активно развиваться инфраструктура. Коллапса на станциях не ожидается — потоки перераспределятся.

«Сейчас любой желающий может убедиться и приехать на станцию „Домодедовская“ и увидеть, что там большой поток людей ко входу, она перегружена, — утверждает Васин. — Она фактически в десятке самых загруженных в Москве. И она же самая ближайшая к Ленинскому округу».

Эксперт напоминает: Люблинско-Дмитровская линия (салатовая), которую хотят дотянуть до округа, сейчас загружена значительно меньше Замоскворецкой (зеленой).

«Когда проект закончат, мы увидим, что чуть-чуть вздохнет Замоскворецкая линия, а Люблинско-Дмитровская чуть-чуть загрузится, и это нормально. Там есть запас, и она не входит в пятерку самых загруженных линий на сегодня», — уточнил Иван Васин.

При этом эксперт подчеркнул, что окончательного решения о точном расположении станций пока нет: прорабатывается несколько вариантов.

«Один из них — это пересечение Володарского и Каширского шоссе. Но узел очень сложный: там сходятся три дороги, к тому же недавно построили эстакаду, — рассказал Иван Васин. — Но пока это лишь предложение. Не исключено, что на этапе разработки проекта планировки трассировку решат увести в сторону Мисайлово».

Транспортный аналитик Павел Яблоков также отметил, что столичные власти давно развивают рельсовый транспорт для борьбы с заторами. Продление линий в Ленинский округ должно помочь решить эту проблему.

Одна из главных бед новых жилых комплексов в округе — нехватка рабочих мест и учебных заведений рядом с домом.

«Не всем жителям новых ЖК есть место для работы или учебы в соседних городах Подмосковья. Они опять-таки ориентированы на Москву — либо учатся, либо есть рабочие места именно в Москве», — поясняет Павел Яблоков.

По словам Яблокова, расширение дорог в области не решит проблему, а лишь перенесет заторы внутрь МКАД.

«Сверхбольшие средства в расширение дорог стимулируют автомобилизацию, но потом они все дружно будут затыкать внутри МКАД», — добавил он.

При этом аналитик отмечает, что сейчас дорожная сеть в Ленинском округе развита слабо и явно не справляется с темпами застройки.

«При тех объемах жилья, которые там уже возвели, дорожная инфраструктура строилась по минимальному сценарию, особенно в направлении центра. Дороги слишком узкие», — считает Павел Яблоков.

Тем не менее эффект от продления веток за МКАД почувствуют не только жители Подмосковья, но и сами москвичи. По мнению аналитика, транспортная ситуация улучшится как на периферии, так и ближе к центру, поскольку крупные пересадочные узлы наконец-то разгрузятся.

Главный вопрос — насколько быстро люди готовы менять свои привычки. Но если время в пути на подземке станет сопоставимым с поездкой на машине, а цена — ниже, выбор в пользу метро станет массовым. Особенно для тех, кто сейчас ежедневно теряет часы в пробках на Каширском шоссе.

По прогнозам экспертов, в ближайшее десятилетие население в одном только районе Мисайлово вырастет вдвое — с 130 до 260 тысяч человек. В таких условиях необходимость альтернативного транспорта станет еще очевиднее.

Ранее эксперты рассказывали о перспективах продления метро в Подмосковье.