Пассажиры раскритиковали электрички Ярославского направления
На платформах Ярославского вокзала присутствуют как современные «Иволги», так и устаревшие электропоезда ЭД4М.
После проверки электропоездов Павелецкого направления последовало изучение обстановки на Ярославском. Корреспонденты прокатились как на новых составах ЭГ2Тв, известных как «Иволги», так и на старых моделях ЭД4М.
Состав ЭД4М следует по Ярославскому направлению.
Публикация материалов вызвала оживленную дискуссию среди читателей, которые поделились множеством комментариев о качестве пригородных перевозок.
Один из новых поездов модели «Иволга».
Жалобы на устаревшие составы
Вагон электропоезда ЭП2Д, который сочетает современный дизайн с традиционным количеством сидячих мест.
Планы по замене старых электропоездов на Ярославском направлении рассчитаны до 2030 года, однако их текущее состояние продолжает возмущать пассажиров.
«До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно», — отмечает один из пассажиров.
Другие высказывания более эмоциональны. «Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — негодует анонимный комментатор.
Отдельно выделяют направление в сторону Сергиева Посада, которое считают более спокойным по сравнению с веткой на Королев и Щелково. «Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении», — пишет пользователь.
Некоторые сравнивают ситуацию с другими регионами. «На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные... Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — делится впечатлениями читатель.
Встречается и противоположная точка зрения: «Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — указывает другой пассажир, считая, что в столичном регионе условия ещё приемлемы.
Проблемы современных «Иволг»
Ключевой вопрос, который задавали во время поездки: что лучше — сидеть в старом вагоне или стоять в новом, учитывая меньшее количество сидячих мест в «Иволгах». Мнения разделились.
«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — заявляет один из комментаторов. С ним согласны многие другие пассажиры.
«Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — возмущается анонимный пользователь.
Некоторые считают старые составы более надежными. «Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — утверждает читатель.
Высказываются опасения относительно будущего новых поездов. «Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — прогнозирует комментатор.
Критике подвергаются и туалеты в новых составах. «На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно... Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказывает пассажир.
Читатели также упоминают другие направления, такие как Казанское, где на дальних маршрутах до Шатуры курсируют старые электропоезда, в то время как на линии МЦД-3 до «Ипподрома» используются современные составы.
Один из комментаторов подводит философский итог: «Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны».
Ранее аналогичные проверки проводились на Павелецком направлении, где пассажиры из Домодедово инициировали петицию с требованием улучшить состояние поездов.
