Расконсервация самолетов: мнение экспертов

Сообщения о возвращении в строй самолетов, возраст которых достигает 30 лет, спровоцировали активное обсуждение в социальных сетях. Пользователи выражают опасения, используя такие термины, как «старые борты», «авиационный кризис» и «вынужденный возврат в прошлое».

Поводом для дискуссий стали данные о вводе в эксплуатацию 12 лайнеров, включая модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96. При этом 10 из этих воздушных судов уже выполняют регулярные рейсы. Также обсуждается намерение авиакомпании «Россия» восстановить два самолета Boeing-747.

Для рядового пассажира подобные новости могут стать причиной для беспокойства, поскольку возраст самолета часто ассоциируется с повышенным риском, а слово «восстановленный» вызывает представления о ремонте музейных экспонатов. Однако, как подчеркивают эксперты, реальная ситуация не имеет ничего общего с подобными представлениями.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что апокалиптические прогнозы о «старых самолетах» несостоятельны. «Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях», — говорит он. По его словам, самолеты, подлежащие расконсервации, не являются старыми: их возраст составляет примерно 10–15 лет, что по авиационным меркам означает лишь начало зрелого периода эксплуатации.

Гусаров уточняет терминологию: речь идет не о «восстановлении» в бытовом смысле, а о восстановлении летной годности. Самолет, находившийся на консервации, проходит аудит всех технических компонентов, замену элементов с истекшим сроком службы и возвращается в строй после всех необходимых процедур.

На вопрос о безопасности полетов на таких самолетах эксперт отвечает категорично: «Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности». Он напоминает, что это те же типы самолетов, которые уже эксплуатируются авиакомпаниями, и добавление нескольких бортов не должно вызывать паники.

С экономической точки зрения, решение вернуть самолеты в эксплуатацию полностью оправдано, поскольку авиакомпании просчитывают все затраты. Многие из этих машин были законсервированы во время пандемии COVID-19, когда пассажиропоток резко сократился. Теперь, с ростом спроса, их возвращение в небо является логичным шагом.

Что касается Boeing-747, которые планирует вернуть авиакомпания «Россия», то они ранее принадлежали «Трансаэро» и были получены после банкротства этой компании. «Россия» уже имеет опыт эксплуатации таких дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, и их восстановление экономически целесообразно в условиях роста спроса на международные перевозки.

Гусаров также прокомментировал вопрос о нехватке новых самолетов. Он сообщил, что уже в 2026 году авиакомпании начнут получать новые модели, такие как MC-21, Superjet-100 и Ил-114-300, которые сейчас находятся на этапе летных испытаний. После завершения испытаний и получения сертификатов летной годности начнутся их поставки.

Освоение новых самолетов потребует времени, поскольку необходимо подготовить пилотов и инженерный состав, а также создать соответствующую инфраструктуру в аэропортах. Поэтому широкое применение новых лайнеров начнется постепенно, с тестирования на отдельных маршрутах.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также отвергает утверждения о кризисе российской гражданской авиации. «Естественно, нет», — отвечает он на вопрос, является ли расконсервация самолетов признаком кризиса. По его словам, решение о расконсервации было принято еще после введения санкций в 2022 году, и многие из этих бортов используются государственными структурами, деловой авиацией или для грузовых перевозок.

Пантелеев подчеркивает, что самолеты, возвращаемые в строй, имеют значительный остаточный ресурс для безопасной эксплуатации. Они не являются «видавшей виды техникой», а скорее свежими машинами, которые до консервации использовались недолго и неинтенсивно. Перед возвращением в эксплуатацию они проходят тщательный анализ состояния всех элементов конструкции.

«На самом деле мы видим рациональное, плановое решение: есть самолеты, которые можно относительно быстро и экономически оправданно довести до состояния летной годности. Почему бы этого не сделать?» — говорит Пантелеев. Он добавляет, что программа расконсервации продолжается, и дополнительное финансирование связано с ростом цен на запасные части. «Еще раз повторюсь: переживать по поводу безопасности эксплуатации этих самолетов не стоит!» — резюмирует эксперт.