«Закон о локализации» такси: дефицит авто и рост цен к 2026 году
Российские водители такси, вероятно, пережили самый трудный период в истории отрасли в 2025 году. Государственные органы различными методами пытались ужесточить регулирование рынка, действуя, как обычно утверждается, из лучших побуждений.
Наиболее серьёзным нововведением стало обязательство для таксопарков и частных перевозчиков использовать только автомобили с высокой степенью локализации, то есть собранные в России или на отечественных производственных мощностях.
Данную ситуацию можно сравнить с миграционной реформой, которая привела к уходу из сферы трудовых мигрантов. В многочисленных регионах, включая Санкт-Петербург, Иркутскую область и Алтай, им полностью запретили работать водителями такси.
Проблему усугубляют повышенные процентные ставки по кредитам и лизингу, что затрудняет обновление или увеличение автопарков.
В условиях этих ограничений произошло резкое подорожание услуг такси. Согласно оценкам Росстата, в Москве годовой прирост цен составил около 30%, а на некоторых популярных маршрутах тарифы выросли на 70%.
Каких ещё изменений следует ожидать пассажирам такси, то есть большинству граждан, в 2026 году? На этот и другие вопросы ответил автоэксперт, генеральный директор сети автопрокатов «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
— Весь 2025 год таксисты и правительство бились из-за «закона о локализации». В итоге для частников требования все-таки немного смягчили. Что это реально будет значить для рынка в целом и для клиента?
— Да, действительно, правительство одобрило законопроект, который разрешает частным водителям такси использовать в работе личные автомобили, не отвечающие требованиям локализации. Этот законопроект предлагает до 1 января 2033 года ежегодно выделять квоту не менее 25% от общего числа авто в региональном реестре легковых такси, которые не соответствуют нормам локализации. Но при условии, что такой транспорт находится в собственности водителя как минимум 6 месяцев.
Достаточна ли такая квота для предотвращения оттока водителей? Покажет время. Но то, что частным водителям идут навстречу, уже хорошо. Для самозанятых, которые подрабатывают в такси на личном транспорте, затрата на покупку новой машины чрезмерная и экономически нецелесообразная.
— К концу прошлого года под угрозой закрытия оказалось, по разным оценкам, от 20 до 30 процентов таксопарков. Так дефицит машин будет?
— Будет. Какая-то доля таксомоторных фирм прекратит деятельность, что приведет не только к нехватке машин, но и к ослаблению соперничества между компаниями в этой отрасли. Оставшиеся участники рынка начнут диктовать свои ценовые условия, будучи уверенными в том, что у клиента не будет иного выбора, кроме как согласиться на предлагаемую стоимость поездки.
Но есть и другие причины дефицита. Массовая модернизация автопарков служб такси спровоцирует задержки в предоставлении машин другим клиентам.
Также с наступлением теплого времени года наблюдается рост спроса на поездки, и такси заказывают чаще. Одновременно с этим с приходом весны сокращается число водителей на линиях, так как часть из них переходит в сезонную занятость, где заработки более привлекательные, а в такси они возвращаются с осени. Эта сезонная тенденция и раньше приводила к росту цен на поездки, особенно ощутимому в часы пик для тарифов «эконом» и «комфорт».
— Выпуск легковых машин в России в 2025 году сократился почти на 10 процентов, продажи — на 17. И это у меня данные еще не за все месяцы. А вот «закон о локализации», думаете, отечественное производство подтолкнет вверх?
— Формально, ограничение использования иностранных автомобилей подталкивает к увеличению выпуска российских. Но нужно понимать, что существующие мощности автозаводов и так уже работают на пределе. И активизация производственного цикла приведет не только к ухудшению качества сборки новых автомобилей, но и к задержкам в поставках машин. А это создаст дефицит автомобилей на рынке.
Сегодняшние автомобили российского производства значительно повысили свои показатели и стали более востребованными. Отдельные модели уже конкурируют с китайскими аналогами. Но их надежность пока не такая высокая, чтобы широко применять их в такси и автопрокате.
И закономерно, что службы такси и индивидуальные водители приобретают иномарки. Машины для такси и аренды эксплуатируются в усиленном режиме, поэтому на первый план выходит их безотказность. Акцент делается на долговечность и минимальные затраты на техобслуживание. Это ведь позволяет максимизировать прибыль и избежать простоев.
— Такси дорожало быстрее любой инфляции. В 2026 году опять будет такое безобразие?
— Ну смотрите. Финансовые затраты, которые понесут таксопарки, неизбежно повлияют на тарифы для пассажиров. Когда мы говорим о затратах, речь не только о приобретении нового транспорта. Предприятиям ведь потребуется обновить ремонтные базы, оплатить образовательные программы для автослесарей и покрыть другие сопутствующие затраты.
Так что внедрение «закона о локализации» должно происходить поэтапно, давая отрасли возможность адаптироваться к нововведениям и провести необходимые преобразования. Да и, конечно, нужна господдержка в виде целевых субсидий.
